Elektriske køretøjer og cykelbude i byens logistik
Urban logistik er i hastig udvikling, og i mange byer ser man nu flere elektriske køretøjer og cykelbude tage sig af vareleveringer. Elektriske varevogne fylder ofte mindre på vejene end traditionelle lastbiler og har lavere driftsomkostninger, især på korte ruter med mange stop. Flere virksomheder vælger elbiler til pakkelevering i centrum, netop fordi de kører næsten lydløst og lettere kan bevæge sig gennem tæt trafik. Samtidig bliver cykelbude mere udbredte, især når det gælder levering af mindre pakker, mad og dagligvarer.
Cykelbudene kan ofte komme hurtigere frem i myldretiden, hvor biler holder i kø, og cykelstierne stadig er fri. I de større byer er det ganske almindeligt, at en cykelkurér kan levere en pizza eller en mindre pakke på under en halv time. Det gælder også, selvom trafikken er tæt. Når virksomheder skal vælge mellem elektriske varevogne og cykelbude, afhænger det typisk af pakkernes størrelse, hvor langt de skal leveres, og hvad det koster. Elbiler kan rumme flere pakker på én gang, mens cyklerne kan parkere stort set overalt og kræver meget lidt plads. Prisen for en cykelbudslevering i centrum ligger ofte mellem 30 og 60 kroner per tur, mens elbiler til større leverancer har en højere startpris, men til gengæld kan prisen per pakke falde, hvis der er mange leverancer på én rute.
Også beboere i tætbefolkede områder mærker forandringen. Flere oplever, at støj og trængsel mindskes, når cykelbude og små elbiler overtager leveringerne fra store varevogne. For butikker betyder det, at deres kunder kan få leveret varer hurtigt og fleksibelt, uden at det kræver flere store køretøjer i gadebilledet.
Microhubs og lokale pakkecentre – sådan vælger du den rigtige løsning
Et voksende antal virksomheder bruger microhubs og lokale pakkecentre som alternativer til centrale lagre. Microhubs fungerer som små, lokale omlastningssteder, hvor varer samles, sorteres og sendes videre til modtagerne. De er ofte placeret tæt på bylivet eller i boligområder, så den sidste del af leveringen nemt kan klares af cykelbude eller små elbiler.
Om man vælger microhubs eller større pakkecentre, afhænger af flere faktorer: hvor mange pakker der skal leveres, afstanden, og hvor fleksibel leveringen skal være. Microhubs egner sig især til virksomheder med mange små leverancer inden for et begrænset område, hvor hurtig levering er vigtig. En blomsterbutik kan eksempelvis samarbejde med et microhub i nærheden, så buketterne hurtigt kan bringes ud samme dag. I sådanne tilfælde tager cykelbude ofte over fra microhubben, hvilket sparer tid og mindsker antallet af biler i området. Mange innovative løsninger bliver løbende præsenteret på gs13.de
og giver inspiration til nye tiltag.
Større pakkecentre ligger typisk i udkanten af byen eller i industriområder. De kan håndtere et langt større antal varer og er ofte mere effektive, når der skal leveres til mange forskellige adresser på én gang. Omkostningen ved at bruge microhubs ligger ofte lidt højere pr. pakke sammenlignet med centrale lagre, da der er flere håndteringsled og mindre mulighed for stordrift. Til gengæld giver microhubs en større grad af fleksibilitet og mulighed for at tilpasse servicen til lokale forhold.
For virksomheder kan valget derfor handle om, hvorvidt hurtig, lokal distribution vægter højere end lavere pris pr. pakke. I praksis vælger mange at kombinere de to modeller. Hovedparten af varerne går gennem de centrale pakkecentre. Den sidste del af leveringen foretages fra microhubs tæt på slutkunden.
Digitale platforme og automatisering i urban logistik
Digital udvikling har forandret måden, varer bringes ud i byerne på. Mange virksomheder bruger i dag digitale platforme til at planlægge ruter, booke leveringer og koordinere med både kunder og leverandører. De gør det muligt at finde mere optimale ruter, så chauffører eller cykelbude undgår trafikpropper og minimerer tomkørsel. For kunderne betyder det ofte mere præcise leveringstidspunkter, og det bliver muligt at følge pakken hele vejen.
Automatisering fylder også mere i lagre og pakkecentre. Mange steder bruges der allerede automatiske sorteringsbånd, robotter til plukning af varer og selvbetjeningsskabe, hvor man kan hente sine pakker. I nogle byer prøver man også små selvkørende robotter, som kan levere pakker på fortovene. Disse robotter kan håndtere mindre leverancer og bevæger sig med moderat hastighed, hvilket passer til tæt bebyggede områder.
Om man vælger manuelle processer eller digitale, automatiserede løsninger, afhænger ofte af virksomhedens størrelse og hvor mange pakker, der skal håndteres. En mindre butik kan nøjes med en simpel digital platform til booking og ruteplanlægning, mens større virksomheder kan have gavn af fuldt integrerede systemer, hvor lagerstyringen også er automatiseret. Priserne varierer meget: En enkel digital løsning kan koste fra 500 kroner om måneden, mens avancerede automatiserede systemer kan løbe op i flere tusinde kroner, alt efter hvor mange funktioner og integrationer man har brug for.
Automatisering kan frigøre medarbejdernes tid til andre opgaver og samtidig mindske risikoen for fejl. For kunderne opleves det ofte som en forbedring, når leveringerne bliver mere præcise og nemmere at følge.
Samkørsel og fælles leverancer i byens logistik
Blandt nyere koncepter inden for urban logistik ses samkørsel og fælles leverancer, hvor virksomheder deles om transportressourcer til udbringning af varer. I stedet for at fem forskellige varevogne fra fem firmaer hver især kører ud med én pakke til samme gade, samles leverancerne ofte, så én bil eller et cykelbud kan aflevere flere forsendelser på én rute.
Der er flere fordele ved denne tilgang. Det betyder færre køretøjer på vejene, mindre trafik og lavere transportomkostninger pr. pakke. Eksempelvis kan en boghandel, en tøjbutik og en elektronikforretning samarbejde om at få leveret varer til kunder i det samme kvarter. Det kræver dog en vis koordinering og ofte brug af digitale platforme, der kan håndtere ordrer fra flere virksomheder på én gang.
Fælles leverancer kan organiseres på forskellige måder. Nogle steder går butikker eller virksomheder sammen i lokale netværk og hyrer et fælles bud. Andre gange tilbyder transportfirmaer samkørsel som en service, hvor hver virksomhed betaler et mindre beløb pr. pakke, afhængigt af volumen og afstand. Priserne ligger som regel lavere end ved individuel levering og kan variere fra 20 til 50 kroner pr. pakke, alt efter rute og omfang af samarbejdet.
I praksis ses det blandt andet, når flere små butikker i et butikscenter får leveret varer på samme tid, og buddet blot går fra butik til butik frem for at køre frem og tilbage. Det sparer både tid og transportudgifter. For mange mindre virksomheder er fleksibiliteten i fælles leverancer en væsentlig fordel, især hvis de ikke selv har mulighed for intern distribution.